kokapp装上丰田标的bZ4X能否维护品牌背后的话语体

 kokapp公司新闻     |      2022-06-28 01:31

  kokapp装上丰田标的bZ4X能否维护品牌背后的话语体系?kokapp最新官网可是,当碳中和成为新的发展目标,丰田单凭混合动力已经无法挣到更多的碳积分。而且自诩为终极新能源技术的氢燃料电池汽车又很难在除日本以外的地区大范围推广。

  再加上中国日益增长的纯电动汽车市场,一意孤行的丰田章男最终抵不过全球汽车行业发展的大势,最后还是躬身入局纯电动汽车。

  或许丰田意识到,再不顺应时代大势,可能会成为下一个诺基亚了。去年 12 月 14 日,在中国区没有任何预热的情况下,丰田章男一口气发布了 17 款电动车。

  乍一听起来挺吓人,但第一款纯电动 bZ4X 就临时取消发布会,后面的路还要一步一步来,前方的不确定因素可能更多。

  而更加不利的是,在电动化方面的落后,让丰田已经难以建立起自己能够主导的产业链,不得不依赖于国内车企。据天眼查显示,丰田在 2020 年 3 月投资了与比亚迪合资创办的比亚迪丰田电动科技有限公司。

  除了战略上的短视,在电动化方面,丰田之所以看不上特斯拉,与其对自身品牌的过度自信和依赖心理,也有一定关系。

  bZ4X 进入国内市场的时间点已经不算早,从此前公布的预售价可以看出,广汽丰田 bZ4X 预售价格区间为 22-30 万元。

  在国内市场,同级别的纯电动 SUV 竞品还是比较多的。比如和 18.73 万 -28.73 万的一汽大众 ID.4 CROZZ 有着相近价格区间,与东风日产 Ariya 有着相近的尺寸。

  从具体配置来看,bZ4X 前驱版的功率、扭矩、电池容量等账面参数更像是对标大众 ID.4 和大众 ID.6,毕竟在国内市场,丰田和大众是老对手了。

  当然丰田最想说的或许还是, 大家听我说,bZ4X 其实不比 Model Y 差 。可是考虑到之前对特斯拉鄙夷的态度,或许还不好直接说出口吧。

  由于丰田对纯电动先是抗拒而后奋力追赶,所以根本没有太多时间去重新经营一个品牌,甚至到目前为止,丰田还没有一个独立的新能源品牌,bZ4X 只是作为丰田汽车下的一个系列。相较之下,国内的广汽有广汽埃安,吉利有极氪,长城有欧拉和沙龙。

  从丰田中国的官网上可以看到,丰田的电动化车型列表里面,包含着大量由传统燃油车型衍生而来的混动款,最新推出的 bZ4X 硬是和混动车型放在了一起。

  不难猜测,这背后的原因,主要是丰田想让多年沉淀下来的品牌力延续到纯电动领域。甚至不仅是丰田的前缀,孵化出 bZ4X 的纯电动平台 e-TNGA 也似乎在告诉用户, 相信 TNGA 平台,不会错 。

  从纯电动平台推出的时间来看,生产 bZ4X 的 e-TNGA 平台比大众的 MEB 电动平台晚了 2~4 年。时间上的落后,意味着现在再力推纯电平台已经不能再让用户动心了。

  而更大的落后在于,电动汽车的升级迭代趋势,已经不止是硬件和造型的迭代,智能硬件的迭代和软件的 OTA 升级也极为重要。在特斯拉为代表的新势力车企中,其营收结构中软件服务收入占比越来越高,丰田在这方面也要尽快转变思路了。

  在丰田章男看来,利用混动技术来过渡,最终等待自己的氢能汽车技术引领世界。那么在电动车大行其道的当下,丰田是否做到了平稳过渡?我们不妨先看财报。

  5 月 11 日,丰田召开财报会议,财务本部总经理山本正裕并没有直接公布财务成绩,而是先就新车交付延迟一事进行了致歉,说了疫情和芯片供应等客观不利因素,然后自信满满地公布丰田上一个财年(截至 2022 年 3 月)的 成绩单 。

  财报显示,其营业利润同比增长 36%,达到 2.9956 万亿日元(约合人民币 1546.21 亿元)。这样的成绩创下丰田近 6 年来最高纪录,达到日本国内企业史上最高水平。

  乍一看,这是一个多么无敌的成绩单,特斯拉们看上去气势逼人,却不影响转型落后的丰田赚钱。然而就是这样吗?

  单看丰田汽车在日本本土市场的表现,产量同比下滑 5.4% 至 276 万辆,创自 1976 年以来新低,本土销量同比下滑 9.3% 至 139 万辆,是自 2008 年以来最低本土销量。也就是说,虽然丰田汽车全球销量增长,但是很大一部分是来自市场的贡献。

  细看丰田上个财年不同季度的成绩的线 日)丰田汽车营业利润同比下降 33% 至 4638.6 亿日元,全球销量为 213.4 万辆,同比下滑 3.3%。也就是说,虽然整体上创造了历史,但下滑的趋势已经显现。

  对比特斯拉 4 月 21 日公布的 2022 年第一季度财报,其当季总营收为 188 亿美元,同比激增 81%,创下有史以来最高水平。

  而据市场研究公司 IHS Markit 表示,特斯拉 2021 年在日本一共销售了 5200 辆车,较 2020 年的 1900 辆增长超 174%。随着特斯拉在股价上超越了丰田,在日本的知名度开始提升。尽管丰田可能还是略有不服,但确实需要加快追赶脚步了。

  或许因为第四财季的成绩已经有了下滑趋势,丰田对今年的营收预期并不是很乐观。其 2022-2023 财年的营业利润和净利润预计分别为 24,000 亿日元和 22,600 日元,将分别同比下降约 20%。

  从资本市场的表现来看,近一年来丰田市值的走势并不乐观,虽然在 1 月 13 日到达了 211 美元 / 股的,但截止到 6 月 21 日,已经跌到了 159 美元。而且在丰田第四财季的下降最为剧烈,印证了这一时期其营业利润和全球销量的下滑。

  从长远来看,新能源转型是一场马拉松式的持久竞争,丰田的机会依然存在。bZ4X 虽然出师不利,但相信丰田能够越挫越勇,尽快逆转颓势。